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首先，在新能源浪潮的冲击下，整个德系车阵营都感受到了寒意。
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此外，至于这些最顶尖的电池技术是否会对外供应，李云飞给出了肯定的答复。目前比亚迪的电池业务已经在给国内外十几个汽车品牌供货。第二代刀片电池未来同样会对外开放，但短期内需要优先满足内部需求，并留出足够的产能爬坡时间。
最后，「几百亿对比亚迪目前的体量来说没有任何问题，这笔钱必须要花。」李云飞说。
另外值得一提的是，那么既然充电可以像加油一样快，既然安全性和寿命也经得住极端考验，蔚来靠换电站建立起来的独特价值，还有什么存在的意义？
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